7991

I te okna na różnych wysokościach...

I drzwi zamykające się i otwierające z koszmarnym zgrzytem. Zapach oleju napędowego. Walenie zadkiem w asfalt. Ryk prawie nie wyciszonego silnika. Za to "niewiele później" Warszawa kupiła znakomite MANy i Solarisy.

W przeciwieństwie do 12 metrowych gniotów te odkurzacze dały się lubić. Dużo ich nie było i wspomniany przez oko klimat dało się polubić

Seria 79 miała wyższe oparcia i miększą wkładkę w siedzeniach 😃 Pod koniec eksploatacji większość dostała po odbudowie typowe plastiki z gniotów.

W pełni się zgadzam że mimo wszystko przeguby miały w sobie "to coś", podczas gdy gnioty były naprawdę beznadziejne. Ostrobramskie odkurzacze miały LEDowy zegar dla pasażerów. A na tym zdjęciu widać że one nie były tak po prostu pokraczne ale to było wystudiowane. Trzy poziomy okien i krzywo zamontowany klimatyzator - takie smaczki

O tym huśtaniu to różne opowieści słyszałem.

Marcin - imfantylnie, ale szczerze: czemu tych odkurzaczy tak nie lubiłeś? Paskudne to były, ale co się działo przy powożeniu?

Przeguby to najgorsza padaka była. Tak jak 2294 napisał plus jeszcze niezapomniane wrażenie jak przy mocniejszym dodaniu gazu przy prędkości ok 40/50 naczepa zaczynała jak wahadło latać od lewej do prawej zamiatając sąsiednie pasy ruchu! Popracowałem od 09.2011 do samego schyłku R6 na tym zakładzie to coś wiem o tym...

Masakra. A Węgrzy poradzili sobie z tym już w 1966 roku, a poprawili przy pchaczach 20 lat później...

Może ten cały Huger tam zawodził, albo chińska podróbka?

Nie sądzę, to firma z ogromnym doświadczeniem, praktycznie monopolista. Raczej wadliwy projekt autobusu. Na pewno nie pomagał długi zwis tylny.

A Lion's City GL? Też sekcja B dłuższa.

Pewnie jakoś lepiej to wyważyli albo zestroili z mechanizmem przegubu. A jelcz sprawiał wrażenie zrobionego na szybko i byle jak. Teraz chyba jest łatwiej bo nawet takie "firmy" jak Solbus czy Ursus z tym akurat nie miały problemów?

Ale Marcinie musisz przyznać że nie wszystkie wozy to miały w takim samym nasileniu. U jednych występowało bardzo rzadko na suchej jezdni prawie wcale, u innych notorycznie i strach tymi wynalazkami jechać szybciej niż 40-50... przypuszczam że chodziło o serwis na zakładzie... wadliwa konstrukcja też robiła swoje. Pamiętam też że układ przycisków w kabinie przegubów też był różny. Nie wiem czy były dwa identyczne... do zalet przeguba należało to że miał wlew paliwa za przegubem i nie waliło wachą jak w solówce.